今天，地球上有超過(guò)一半的人口生活在城市中。到 2050 年，這一比例將達(dá)到 66%，即 25 億人擠在全球大大小小的城市中。想象一下，如果其中 10% 的人擁有汽車，后者數(shù)量將達(dá)到 2.5 億輛。

應(yīng)用案例：RFID讀寫器應(yīng)用于停車場(chǎng)車輛稱重管理

　　因此在這個(gè)「想象」真正成為災(zāi)難前，我們需要重新思考和規(guī)劃城市的布局。幸運(yùn)的是，現(xiàn)在已經(jīng)有汽車廠商開始考慮解決這個(gè)問(wèn)題，奧迪認(rèn)為自動(dòng)停車系統(tǒng)便是其中的破局之道。

　目前奧迪在波士頓郊區(qū)嘗試一種新方法。

應(yīng)用案例：RFID讀寫器應(yīng)用于停車場(chǎng)管理

　　奧迪正與當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)開發(fā)商合作，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)動(dòng)幫助人們尋找到合適的停車位置，進(jìn)一步減少駕駛者在路上尋找車位的時(shí)間以及減少由停車帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題。

　　在駕駛者到達(dá)目的地后，汽車能夠自行尋找停車位。當(dāng)駕駛者回到原目的地時(shí)，它能夠原路返回。這樣一來(lái)，汽車停在哪里無(wú)關(guān)緊要。如果它知道在距離 10 個(gè)街區(qū)外有空余停車位，大可以直奔那里。

　奧迪計(jì)劃在 2018 部署一個(gè)小型車隊(duì)，通過(guò)無(wú)人駕駛汽車嘗試自動(dòng)尋找車位及停車技術(shù)。理論上，每輛車所占用的空間將會(huì)減少 21 平方英尺(約合 1.95 平方米)。每輛車后視鏡之間的距離僅需要 4 英寸(約合 10 厘米)，所有汽車都通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)控制。此外停車場(chǎng)沒有電梯或人行通道，這比相同面積的停車場(chǎng)多停 60% 的車輛。

相關(guān)解決方案：RFID環(huán)衛(wèi)車輛管理

　　這項(xiàng)計(jì)劃的第二階段將在 2020 年進(jìn)行，奧迪的目標(biāo)是在該區(qū)域建立一個(gè)自動(dòng)化停車場(chǎng)。到 2030 年，隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，自動(dòng)停車場(chǎng)也將打入市場(chǎng)。「我們希望成為第一批測(cè)試者，并從中尋找潛在商業(yè)伙伴?！鬼?xiàng)目經(jīng)理 Lisa Futing 表示。

   駕駛員們似乎也相當(dāng)贊同這個(gè)計(jì)劃。世界經(jīng)濟(jì)論壇和波士頓咨詢公司通過(guò)對(duì) 10 個(gè)國(guó)家超過(guò) 5600 人進(jìn)行的調(diào)查顯示，將近 60% 的人對(duì)無(wú)人駕駛汽車感覺良好。更重要的是，有 43.5% 的人認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)最大的好處就是汽車能夠自行停車。

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　　奧迪希望這項(xiàng)計(jì)劃可以讓車主更有效率的使用自己的車，這家公司估計(jì)汽車大約只有 5% 的時(shí)間被利用，而其余的時(shí)間則一直都是停在車庫(kù)。

在奧迪的計(jì)劃中，乘客除了早晚使用自己的無(wú)人駕駛汽車上下班外，在白天這些汽車還可以用于商業(yè)目的。這項(xiàng)計(jì)劃能將汽車引流至郊區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，以緩解城市交通擁堵。

　　除奧迪外，其他公司也在醞釀自己的計(jì)劃。目前 Uber 正在與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作測(cè)試無(wú)人駕駛汽車;2017 年，沃爾沃將交付 100 輛無(wú)人駕駛汽車到用戶手中;通用在德國(guó)和曼哈頓推出了汽車共享計(jì)劃。

　　如果城市正朝著擁堵不堪的方向發(fā)展，汽車廠商也應(yīng)該明白，賣車或許不再是一勞永逸的做法。

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